Project Gravel Europe
Das besondere am Graveln ist, dass es die verschiedensten Leute zusammenbringt: Einsteiger, Rennradler, Mountainbiker, uvm.
Zusammen unterwegs sein, Neues kennenlernen, die eigenen Möglichkeiten erweitern – es gibt viele Motivationsgründe: Hauptsache draußen & unterwegs sein.
In Europa haben wir nicht nur das große Glück (fast) komplett offener Grenzen, es ist auch die Wiege des Fahrrads. Da liegt doch die Frage nahe:
„Ist der Bau eines Gravelbikes nur mit Teilen aus Europa heutzutage noch möglich?“
Status Quo
Seit vielen Jahrzehnten liegt das Zentrum der Fahrradproduktion in Asien (v.a Taiwan, China, etc.) – insbesondere seitdem Aluminum & Carbon die vorrangigen Rahmenmaterialen sind. Mit der Verlagerung der Produktion ist auch viel Know-How abgewandert.
Verschiedenste Akteuere der Bike-Industrie arbeiten schon seit längerem daran wieder, sowohl Know-How, als auch die Produktion nach Europa zurück zu holen. Es gibt unterschiedliche Gründe dafür: Nachhaltigkeit, Krisen, Marketing, etc.
Wie so oft bei solchen Themen, ist nicht alles gut, was gut klingt oder gut ausschaut. Kritische Blicke und Fragen sind definitv angebracht. Dass es aber sehr wohl geht, ein Bike nur mit Teilen aus Europa zu bauen, hat Jan Timmermann und sein Team vom Bike-Magazin bereits 2022 mit ihrer Artikel-Serie „Bike Project Europe“ eindrucksvoll bewiesen und dieses steht hierfür Modell.
Leitlinien für Project Gravel Europe
Um aus dem Gefühl „Ich will etwas anderes“ ein reales Projekt zu machen, braucht es klare Kriterien, nach denen dieses Experiment läuft:
- Geografie
Produktionsstandort aller Bauteile muss Europa sein. Nur allein der Firmensitz zählt nicht! Mit Europa ist der gesamte Kontinent gemeint. - Handelsware
Sonderanfertigungen sind nicht erlaubt. Alles muss frei käuflich sein. - Funktionalität
Das Gravelbike soll später mal nicht an der Wand hängen, sondern unterwegs sein – sprich: alltagstauglich. - Transparenz
Jedes Bauteil wird öffentlich einsehbar dokumentiert.
Das Ziel ist eine Quote von 95 %
Gerechnet wird mit dem UVP des Herstellers und je Bauteil im Verhältnis zur Gesamtsumme des Bikes. Kleinteile wie Schrauben, Dichtungen oder ähnliches könnten somit außerhalb von Europa stammen, v.a. auch da sie nur einen sehr geringen Anteil am Gesamtprojekt ausmachen.
Kompromisse & Diskurs
Auf dem Weg zum Ziel wird es sicherlich auch Hindernisse und Rückschläge geben, was unter Umständen Kompromisse notwendig macht. Spätestens hier kommst du ins Spiel, lass uns diskutieren: im Allgemeinen und auch in speziellen Fällen.
Starte direkt hier mit einem Kommentar zu folgenden Fragen, teile deine Ansichten oder gib Feedback zu den Kriterien:
- Ist „Made in Europe“ ein Qualitätsmerkmal oder Luxus?
- Kann bzw. sollte die europäische Fahrradindustrie unabhängig werden?
- Ist ein Bike mit UK-Teilen (post-Brexit) wirklich ‚European‘?
Lass uns nicht nur ein Gravelbike bauen, sondern eine Idee testen!
Timeline: Wie geht’s weiter?
| Ideenphase | Feb – Apr ’26 | abgeschlossen |
| Konzeption | Apr ’26 – | Projektvorstellung, Partnersuche, Community aufbauen, Finanzierung organisieren |
| Umsetzung | Apr ’26 – | Recherche, Dokumentaion, Aufbau |
| Abschluss | Sep ’26 | Präsentation |
Quellen & Impulse
Direkt neugierig auf das Thema Fahrrad-Produktion (in Europa)? Dann kann ich dir folgende Artikel, Podcasts & Videos empfehlen:
Artikel:
- Bike-Magazin: Kick-Off Bike Project Europe (01.07.2022)
- Zeit: Zacharias Zacharakis – Unterm Rad (04.12.2019)
- Le Monde diplomatique: Peter Bengsten – Die dunkle Seite der Fahrradindustrie (13.02.2025)
Podcasts & Videos:
- Antritt: Fahrradproduktion in Kambodscha – Interview mit Zacharias Zacharakis; (ab Minute 24; 10.01.2020)
- Antritt: Rahmenbau mit Tante Mäkki (ab Minute 55; 21.11.2025)
- Andreas Kirschner CEO & Gründer v. 1bike4life: Fahrradindustrie 2026 (05.02.2026)
- The Trail Nomad: German Finest Manufacture (seit 05.2024)
Du hast dich auch bereits mit dem Thema beschäftigt? Dann teile in den Kommentare gerne deine Impulse.
Jeder nach seinem Gusto
Mit Project Gravel Europe geht es mir nicht um Bashing, Konsumkritik oder ähnliches, sondern darum zu zeigen was heute schon bei uns möglich ist.
Wie ich kürzlich in meinem Artikel Gravel & Soul angerissen habe, beschäftigt mich aktuell:
- Will ich dieses Gravelbike die nächsten Jahre fahren?
- Kann ich mich mit der Marke identifizieren?
- Entspricht das Bike meiner Vorstellung von Graveln?
Jeder hat seine Sicht auf das Riff. Das ist okay. Ich freu mich über alle die sich mit meinen Gedanken & Ideen verbinden können.
Ingo hat es im enjoyyourbike Podcast schon mehrfach in etwa so ausgedrückt:
“Jedes Bike braucht eine Seele.”
Martin Reinhardt
20. April 2026
english version
Project Gravel Europe
Built in Europe. Ridden Everywhere.
What makes gravel riding so special is how it brings together all kinds of people: beginners, road cyclists, mountain bikers, and more.
Being out there together, getting to know new people, pushing your own limits – there are plenty of reasons to ride. But above all: just get outside and enjoy the journey.
In Europe, we’re not only lucky enough to have (almost) completely open borders, but this continent is also the birthplace of the bicycle. So the question naturally arises:
„Is building a gravel bike using only European parts still possible these days?“
Status Quo
For many decades, the centre of bicycle production has been in Asia (particularly Taiwan, China, etc.) – especially since aluminium and carbon have become the dominant frame materials. With this shift in production, much of the know-how has moved away as well.
Various players in the bike industry have been working for some time now to bring both expertise and production back to Europe. There are different reasons for this: sustainability, supply chain resilience, marketing, and more.
As with so many topics of this kind, not everything that sounds good or looks good is necessarily straightforward. Critical eyes and questions are definitely warranted. However, it has already been convincingly demonstrated that building a bike using only European parts is indeed possible. Jan Timmermann and his team from Bike Magazine proved this impressively back in 2022 with their article series „Bike Project Europe“, which serves as an excellent inspiration for this project.
Guiding Principles for Project Gravel Europe
To turn the feeling of „I want something different“ into a real project, clear criteria are needed for how this experiment will run:
- Geography
The production standard for all components must be European. The company headquarters alone doesn’t count! By Europe, we mean the entire continent. - Commercial Availability
Custom-made parts are not permitted. Everything must be freely purchasable. - Functionality
The gravel bike shouldn’t end up hanging on a wall – it should be ridden. In other words: suitable for everyday use. - Transparency
Every component will be documented and publicly accessible.
The goal is a quota of 95%.
Calculations are based on the manufacturer’s RRP (Recommended Retail Price) for each component in relation to the total bike cost. Small parts like screws, seals, or similar could potentially come from outside Europe, particularly since they represent only a very small proportion of the overall project.
Compromises & Discussion
On the path to this goal, there will certainly be obstacles and setbacks, which may require compromises. This is where you come in – let’s discuss: both in general terms and in specific cases.
Start directly here with a comment on the following questions, share your views, or give feedback on the criteria:
- Is „Made in Europe“ a quality marker or a luxury?
- Can or should the European bicycle industry become independent?
- Is a bike with UK parts (post-Brexit) truly „European“?
Let’s not just build a gravel bike – let’s test an idea!
Timeline: What’s Next?
| Ideation | Feb – Apr ’26 | Completed |
| Concept | Apr ’26 – | ongoing Project launch, partner search, community building, financing |
| Implementation | Apr ’26 – | Research, documentation, assembly |
| Completion | Sep ’26 | Presentation Sources & Inspiration |
Sources & Inspiration
Already curious about bicycle production (in Europe)? Then I can recommend the following articles, podcasts, and videos:
Artikel:
- Bike-Magazin: Kick-Off Bike Project Europe (01.07.2022)
- Zeit: Zacharias Zacharakis – Unterm Rad (04.12.2019)
- Le Monde diplomatique: Peter Bengsten – Die dunkle Seite der Fahrradindustrie (13.02.2025)
Podcasts & Videos:
- Antritt: Fahrradproduktion in Kambodscha – Interview mit Zacharias Zacharakis; (ab Minute 24; 10.01.2020)
- Antritt: Rahmenbau mit Tante Mäkki (ab Minute 55; 21.11.2025)
- Andreas Kirschner CEO & Gründer v. 1bike4life: Fahrradindustrie 2026 (05.02.2026)
- The Trail Nomad: German Finest Manufacture (seit 05.2024)
Have you already explored this topic? Then feel free to share your thoughts in the comments.
Everyone Has Their Own Taste
With Project Gravel Europe, my aim isn’t to bash anything, criticise consumption, or similar – it’s to show what’s already possible for us today.
As I touched on recently in my article Gravel & Soul, I’m currently reflecting on:
Do I want to ride this gravel bike for the coming years?
Can I identify with the brand?
Does the bike match my vision of gravel riding?
Everyone has their own perspective on the reef. That’s fine. I’m looking forward to connecting with anyone who resonates with my thoughts and ideas.
Ingo expressed it quite well on the enjoyyourbike Podcast on several occasions:
„Every bike needs a soul.“